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2017年滴滴快车新政新规实施细则

时间:2011-10-21 17:10 运营 2017宁波滴滴快车新政
2017年滴滴快车出新政策,我们看看有哪些变化,哪些新政策。

2017年滴滴快车新政新规

  北京、上海等地相继发布网约车管理细则。重点是关于网约车运营作出严厉的规则。各地对车辆的轴距、排量、运用年限等都做出相关规则,且规范大致相同。除此之外,网约车公司必需在当地设置实体分支机构,并交纳承运人保险、乘客不测伤害险等保险及其它相关管理费用。
  专快车动态调价
  动态调价系滴滴基于经济学供需原理,在供需失衡的时间段、区域内,经过价钱杠杆来调理供需的手腕。区域供需失衡时,滴滴会基于实时交通情况,计算出一个合理的倡议加价倍数,并在app上向用户显现加价倍数与加价后的预估车费。由于与出租车抢单制不同,专车、快车订单是经过平台指派给司机,因而需求用户确认加价倍数前方可发单。
  今后,在供需失衡时滴滴将对动态调价做倍数、加价定额双重封顶。其中快车全国动态调价封顶将不超越29元,溢价不超越0.5倍(相当于目前系统显现的1.5倍车费);专车全国动态调价封顶将不超越59元,溢价不超越0.5倍。以北京为例,假设乘客周六、日在三里屯打快车遇到动态调价,假如车费自身是100元,溢价倍数最高不超越0.5倍也就是50元,但由于同时设置了金额封顶,因而最高加价不超越29元。
  在动态调价上线双重封顶,取消出租车倡议调度费的根底上,滴滴还将树立供需预警机制。基于大数据剖析,对运力供需做出预测,在可预见的供需失衡到来前,经过滴滴出行app对用户发出“预警”,在特殊状况下(例如春运、恶劣天气)为了保证运力满足出行需求,滴滴将依据实践状况对动态调价封顶做出暂时调整计划并提早对用户停止公示,同时提示用户提早规划出行。
  同时,业内人士指出关于动态调价金额和倍数的限制在一定水平上将会限制动态调价机制对供需均衡的调理才能,由于司机也会评价本钱和收益能否值得在恶劣天气或前往局部拥堵路段接单。对此,滴滴出行方面表示,动态调价与倡议调度费系滴滴基于经济学原理做出的创新探究。在后续探究中,滴滴将尝试多元化的价钱调理方式,也欢送社会各界人士、广阔用户与司机提出珍贵的意见与倡议,共同处理出行供需不均衡这一世界级难题。
  打车难的基本缘由是供需失衡,在传统出租车时期,由于数量和价钱的双重管制,简直每天顶峰期在全国大多数城市都会呈现打车难问题,恶劣条件和机场火车站等需求密集的时分,无车可打、出租车挑客宰客和黑车众多更简直是每个人都阅历过的情形。
  随着对网约车的进一步严厉规则,将树立良性的市场环境,这将为消费者带来更多选择的空间,也将进一步促停止业安康开展,创新自主。作为网约车企业的代表,滴滴是中国互联网经济十分具有代表性的一家企业,滴滴本次设立动态调价封顶和供需预警机制有助于推进行业供需预警机制的完善开展。
  2017年网约车新政实施细则
  网约车细则草案公布后,各大网约车平台包括滴滴、神州和易到等均显得措手不及。作为网约车市场的巨头,滴滴官方第一时间发文回应,并质疑这份细则或将导致车辆供给骤减、司机人数大幅减少,造成车费剧增、出行效率降低等一系列问题。
  从公布的细则草案可以看到,引爆业内的争议点在于,北京和上海的意见稿对网络约车提出严苛条件:约车必须是当地牌照车辆,网约车司机必须有当地户籍。与北京、上海规定不同,广州市和深圳市均未要求网约车驾驶员必须为本市户籍。深圳的征求意见稿则将网约车司机的上岗条件“放宽”至持有当地居住证也可。
  此外,对车辆本身的限定也是另一个极具争议的点,以北京市为例,根据网约车新政的规定,网约车必须申请《网络预约出租汽车经营许可证》。运营年限自注册起不得超过8年,行驶里程达60万公里时强制废,并根据营运客车缴纳保险费率和投保交强险。网约车的车辆必须是本市号牌,没有未处理完毕的交通事故和交通违法记录;并对车辆的排量和轴距做出规定:5座三厢小客车排气量不小于2.0l或1.8t、车辆轴距不小于2700毫米;新能源车轴距不小于2650毫米;7座乘用车排气量不小于2.0l、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。同时,北京和上海都规定,私人合乘车辆,俗称的“拼车”,注册驾驶员的合乘频次每车每天不得超过两次。
  如果新政出台,对我们的日常出行有哪些影响呢?滴滴出行表示,这一规定将导致出行效率大幅降低,所有不符合规定的司机和车辆将被迫退出市场。粗略估算,打车等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上,同时因为供不应求,可能会再现司机挑乘客的情况。并且,由于网约车的标准提高了很多,打车费用相比巡游的出租车可能要高上30%-50%。
  另外还有一个网约车安全的问题也在此次新政中被格外关注,有专家指出,细则对平台的安全服务提出更高要求,也明确了由公安、工商、信息等多部门监管,以后的网约车出行肯定会更加安全。
  针对此次新政细则,有网友调侃道,这样一来,“网约车司机”实在是相亲优质象,“你想呀,既有北京户口,又有北京车牌,而且开的都是2.0l或者1.8t以上排量的车,这条件平时介绍对象都不容易碰到,而现在政府直接给你筛选好了。以后相亲的时候女方可能会这样问男方,你平时有空会开网约车么?要知道这个问题的信息量非常大:是否有车,是否2.0l或者1.8t以上的车,轴距是不是2650毫米以上,是不是合资品牌,是不是本地户籍,本地车牌……”
  在过去的4年里,从网约车的出现到如今的盛行,正在逐渐改变我们的日常生活,我们已经习惯了出门前就在家里叫一辆车等待出行。此次网约车新政意见稿引起了广泛的社会舆论,也说明社会群体对此事的重视程度,因此也希望有关部门重视各界的反馈和意见,将细则与民意做出最佳的调和,共同打造一个便捷安全的网约车环境。

2017年滴滴快车新政新规解读

  用“动荡又起”这个词来形容目前的网约车市场,似乎毫不为过,在2017年12月21日出台的北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》中,虽然对车型的要求稍有放松,但对司机、车辆的资质要求更加严苛,除了要求“京人京车”。申请接入网约车平台的个人及名下车辆必须取得网约车驾驶员和车辆资质,而且名下没有其他巡游车(出租车)和网约车,并驾驶自由车辆提供网约车服务。当时《细则》给予了已在北京开展网约车业务的相关公司、驾驶员及车辆五个月的过渡期时间。
  如今五个月的过渡期即将过去,北京、南京等多地的细则都逐渐落地实施,从3月20日起,就有媒体开始爆料滴滴将停止对北京非京牌司机派单,此消息很快也得到了官方的证实。在官方的回复中,表示目前滴滴正在按照新政进行逐步的调整,从3月20日开始逐渐停止对北京三环内的非京牌车辆派单。其实不仅仅是滴滴,易到等网约车平台也都在对平台上的外地牌照车辆进行清理,这也意味着 “剪不断理还乱”的网约车市场即将真正进入“正规军”时代。
  严苛新政纷纷落地 各大平台收缩业务求转型
  除了北京,上海、深圳、广州、兰州、宁波等地也都相继发布了网约车管理细则,而这些细则基本上都大同小异,主要是对网约车平台的运营车辆和人员进行了严格的规定,必须是本地户籍和牌照这一点可以说是所有细则中的硬性要求。据统计,目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中,超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证,九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册,40余城市对网约车轴距提出标准,并给出了网约车“指导价”。
  从滴滴、易到等平台拓展网约车市场伊始,就大量启用非运营车辆和私家车主迅速扩张,也正因为如此,在网约车平台风头正盛的时期,“专车是不是黑车”、“专车是否合法”的争论不断。直到国家相关政策出台前,大多数网约车平台都游走在法律法规的灰色地带,缺乏监管。尤其是大量外地车牌涌入专车市场,造成路面交通拥堵,平台司机素质良莠不齐,让原本期待网约车改变出行方式的消费者开始怨声载道。
  而随着各地严苛细则的纷纷落地,对待政策态度还略显暧昧的滴滴、易到等网约车平台都开始着急了。要知道在新政刚刚颁布的时候,这些网约车平台还没有急着赶走平台上的司机,甚至在高峰运营期间还在给司机不同程度的翻倍奖励,激励司机出车。而现在距离北京过渡期结束还有两个月,以滴滴为首的网约车平台已经不得不开始清理平台上的违规司机和车辆了。
  此外,在之前天津市颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》中,滴滴所获得的网约车牌照经营范围中,已经不包括顺风车业务。据记者了解,滴滴已经在天津地区悄悄关闭了顺风车及快车拼车业务,甚至可能会波及滴滴在全国各地的顺风车业务。
  这意味着继违规司机和车辆的清理之后,小客车合乘的运营模式也将迎来一波清洗,此前各大网约车平台借“便利、实惠”为宣传手段的一系列运营模式都可能受到限制。
  可以说,各地新政的正式落地,给网约车平台带来了极大的压力,纷纷开始收缩自身业务寻求转型。以滴滴官方给出新政实施之后的上海市场数据为例,符合要求的供给车辆将骤减4/5,司机将从41万减少到1万,这对于追求规模效应的互联网公司来说,无疑是一次巨大打击。
  毫无合规压力 市场洗牌中“正规军”优势凸显
  毫无疑问,这一次各地网约车新政的正式落地,是对网约车市场的一次重大洗牌。而在这一次的洗牌中,从上线开始就“遵规守纪”的“正规军”们便和滴滴、易到等平台区分开来,毫无合规压力或者压力较轻,优势开始凸显了出来。
  以神州专车、首汽约车两家为例,在这一次新政的实施过程中,受到的冲击都较小,尤其是后者几乎可以说是没有,反倒是借着新政实施的东风迅速地打开了市场,一跃成为网约车界的“一线明星”。
  要知道网约车新政的出台,首先是要解决大量外地人口和车辆涌入网约车平台带来的城市交通拥堵和社会环境压力。以上海为例,40万辆外牌车在上海从事网约车业务,占全部外牌的的30%。在北京,滴滴也吸引了大批来自周边省份和城市的车辆。
  神州专车和首汽约车都采用了自营的b2c模式,车辆都是本地牌照,这一点与新政目的相符。因此在新政出台之后,两者都迅速地拿下了网约车平台牌照和网约车驾驶员资格证。不过正朝着“正规军”迈进的神州专车在司机的合规压力方面就显得大了一些。尽管车辆同样是公司自营,但是神州专车启用了不少的外地司机,因此新政出台后神州专车的合规司机数量锐减,运营压力陡增。
  反观首汽约车,从上线开始就采取了“本地人本地车”的运营策略。因此在新政出台后,各大平台抢牌照、抢证的过程中,首汽约车拿下了多个地区的首张网约车驾驶员资格证,证明了首汽约车从一开始就启用拥有资深巡游出租车服务经验的“老司机”们作为驾驶服务人员的策略充满了先见之明。
  此外,首汽约车从一开始就定位中高端市场,提供“五星级服务”。这样的策略也和网约车新政试图将网约车和传统巡游出租车差异化经营的目的不谋而合。
  网约车新政的出台,尤其是对车辆、驾驶员的合规要求,以及部分地区对“指导价”的限定,可以说是从源头上对网约车和巡游出租车进行了差异化的经营划分,从而确定了网约车满足中高端需求,巡游车主打中低端市场的格局。这样的市场细分既能避免价格战,有利于整体市场价格体系的规范,也有助于缓解新旧出租车司机群体的紧张关系和社会负面情绪。
  从方方面面来看,以首汽约车为典型的“正规军”可以说是占尽了天时地利人和,毫无合规压力。在滴滴、易到等平台应对新政疲于奔命的时候,正规军已经昂首高歌向前挺进,迈向一个规范化的网约车时代。
  


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