起步学车网（一）:
在这种气象条件下起步要注意哪些方面
不管你是正在驾校学车,还是已经拿到了驾照.
起步时,都需要做到以下几点：
1、上车前绕车1圈,检查轮胎气压,检查车底有无小动物.检查车辆四周情况.
2、上车后,系安全带.调整座位,调整左右反光镜 和 后视镜.
3、检查档位必须在空挡位置,手刹处于刹车位置,双脚踩下离合器和刹车.（如果不踩离合器和刹车,档位不在空挡.一打火,车子就直接往前冲,或者直接熄火,）
4、打左转向灯.打火.观察左反光镜,确保左方安全.（只有踩下了离合器,档位置于空挡位置时,才能打火.）
5、松手刹,挂一档,左脚慢慢抬起离合器,（不管是起步,还是挂完档以后,还是正常行驶,任何时候左脚抬起离合器,都是慢慢抬,越慢越好.）等到车子微微有点震动的时候.右脚松开脚刹,轻轻踩油门.（左脚慢慢抬离合器的同时,右脚慢慢往下踩油门.）新手经常熄火的根本原因有两个：1、抬离合器的速度太快.2、坡道起步时,需将离合器慢慢抬至车子有些抖动了（手抓着方向盘,感觉有点抖动了）,再松刹车,慢慢加油.
6、观察汽车速度表：当车速10KM\h左右时,挂2档.20-25左右时,挂3档.35左右时,挂4档.45左右时,挂5档.平时正常开车,必须用5档开,才省油.（或者看汽车发动机转速表,每次达到2000-2300千转时,就换下一个档.）
7、开车行进时,过任何路口、公交站、人行道和主道、干道交汇处,视角盲区.都必须转头左右看.右脚停止加油,并将右脚放在脚刹上面.如果是考试,还需要踩一下刹车.
开车时,不要心浮气躁.永远记住：你是在公路（公共的,属于大家的道路）上行驶,该让人家的时候,就要多主动让人家.不要随意变更车道、随意抢道,猛打方向盘,急踩刹车.
平时多记忆豪车标志,遇到豪车时,至少距离50米.
每隔15-20秒钟,就要看一次左右反光镜.时刻注意车辆周围状况.
评价一个司机是不是一个好司机,不是看他技术有多么娴熟,技巧有多么酷炫.
评价一个司机是不是一个好司机,只有一个唯一的标准：就是有多少年,没有出交通事故.
停车：
1、先观察周围车辆状况.停车不能干扰别车正常行驶.
2、打右转向灯,观察右反光镜.确保右方安全.
3、踩离合器、踩刹车,减速.
4、停稳以后,拉手刹、档位直接置空挡.
5、松刹车 和 离合器.
6、熄火,关车窗.
7、下车关车门,锁车门.
起步学车网（二）:
坡道定点停车和起步怎样保证右边30厘米
坡道定点停车 和起步为什么要保证右边30厘米啊 我学车的时候 在坡道停车那里有俩条白线只要轮胎压线行进 看好停车点就行
起步学车网（三）:
怎样判断车轮位置
简单方法,停下车,正常坐在驾驶座上,根据前窗喷水孔确认车轮所在位置,下车看看四个车轮位置,然后上车起步走几米,然后再根据喷水孔确认位置.就如同驾校学车的时候,有的驾校会在车上贴几个标志物,方便学员确认车子位置
起步学车网（四）:
如何保持直线行驶
车辆起步后,即进入直线行驶状态.一般认为,汽车直线行驶是一件很简单的事,其实不然.汽车要想维持直线行驶,不走蛇形,不在路上左右摇摆,需要驾驶员有一定的控制能力,要有足够的驾驶经验,初学者尚难掌握.
一、基本要求
开始学驾驶时,速度应控制在5krn／h～10knl／h范围内,这时驾驶姿势容易改变,须随时纠正,以养成良好的习惯.要做到：目视前方,看远顾近,注意两旁.
二、修正
行驶中,由于路面的凹凸不平,易使前轮受到冲击震动而产生偏斜,须及时修正方向.当车头向左(右)偏斜时,应向右(左)转动转向盘,待车头接近回到行驶路线时,再逐渐将转向盘同正.修正方向时,要少打少回,打多少回多少,以免车辆飘忽不定,引发交通事故.两手操纵转向盘用力要平衡、自然,要细心体会方向衙的游动间隙,如汽车在道路右侧行驶时．为防止车头向右偏斜,转向盘应位于游动间隙的左侧端点.
三、视距
为了准确控制汽车直线行驶的方向,驾驶员必须要看清前方道路的情况.车速越高要求看得越远.当车速在40krn／h～50krn／h行驶时,驾驶员必须看到前方120m～150m范围内的道路情况,以便发现行人或自行车时立即采取措施.驾驶员在行车中,要根据行驶车速度,调整行驶前方注视距离,车速升高,注视距离就应延.
四、视距、方向与坐姿
注视方向与距离和驾驶员坐姿有关,调整自己的坐姿,养成正确坐姿的良好习惯.坐姿端正后,要调整注视方向,驾驶员的注视方向要尽量远些,自己车轮轨迹的延长线就是汽车的前进方向.汽车前挡风玻璃框恰好和路面白色标志线对正(标志线起点处于窗框下角).
起步学车网（五）:
真的有初中数学题解答器?
同学,你还是努力学习,自己尝试去解题吧,不懂的可以问老师,别老想这些邪门歪道的东西,如果有条件,你可以到火星学习网看教学视频学习,
起步学车网（六）:
说出与长江交汇的铁路线
与长江交汇的铁路线:京沪线,京九线,京广线,焦柳线,宝成—成昆线.
一、铁路运输
铁路运输是我国交通运输的主力.我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%.在各种运输方式中,铁路运输所担负的客、货周转量均居首位,是名副其实的交通大动脉,是我国综合运输网的主力.
1875年我国修建了第一条铁路吴淞线,长15千米,仅运营了16个月即被拆除.1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端.此后68年间先后建设了2.5万千米铁路,但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）.
新中国成立后,我国铁路事业有了很大的发展.铁路通车里程不断增长,技术装备不断提高,到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米,复线里程2.09万千米,占36.1%,电气化里程1.4万千米,占24.2%.随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建,我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕.
(一)铁路运输网及主要铁路干线
我国铁路已基本形成以北京为中心,以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架,联接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网.四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线.
1.京沪线
京沪铁路北起北京,经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州,南达上海,纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市,跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系,全长1462千米,是我国东部沿海地区的南北交通大动脉.
京沪线在天津交汇了京沈线,衔接天津港；在德州交汇了石德线,与京广线相连通；在济南交汇了胶济线,可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线,接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线,进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线.
2.京广线
京广线北起北京,南止广州,横贯我国中部,经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省,跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域,连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州,全长2324千米.
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路,为我国铁路网的中轴.在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线.在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线,可达香港、茂名和汕头.
3.京九线
京九线北起北京,经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东,南至香港九龙,跨越9省市,全长2364千米.京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多,一次建成里程最长的铁路干线.它的建设对完善我国铁路布局,缓和南北运输紧张状况,带动沿线地方资源开发,推动革命老区经济发展,加快老区人民脱贫致富,促进港澳地区稳定繁荣,具有十分重要的意义.
4.北同蒲—太焦—焦柳线
同蒲线横贯山西的南北,从山西的大同到陕西的孟塬,北接京包线,南连陇海线.北同蒲线是指大同到太原这一段铁路.太焦线从太原经长治到焦作.焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州.
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同,南到柳州,是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉,全长2395千米.
5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线.东起秦皇岛,经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线.青藏线现正在建设中.
6.陇海—兰新线
陇海线东起黄海之滨的连云港,西止黄土高原的兰州,全长1754千米,连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省,沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市.
兰新线起自兰州,向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口,全长2459千米.
陇海—兰新线横贯我国中部地带,把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来,是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线.
7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉.它东起东海之滨的上海,西到云贵高原的昆明,全长2598.5千米,贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市.这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用.
8.西南铁路网
西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成.
西南铁路网区内的四线环通,成都、重庆、昆明、贵阳各占一角,把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来.通向区外的主要有五条,北以宝成线与西北、华北、东北相连.东北以襄渝线接武汉至丹江口线,把川、陕、鄂相连,沟通中南、西南、西北三区.东以湘黔线连中南、华东.东南由黔桂线、南昆线入两广并出海.
西南铁路干线网的形成,从根本上改变了“蜀道难,难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面.
9.东北铁路网
东北地区是我国铁路最稠密的地区.东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架,连接70余条铁路干支线组成.东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等.
哈大线纵贯全东北,穿越富饶的松辽平原,联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港,长946千米.是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道,也是全国最繁忙的干线之一.
滨洲线西起满洲里,中经海拉尔和齐齐哈尔,到哈尔滨,长956千米.滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河,长381千米.滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨.是我国东北北部地区重要的东西向运输干线.
10.沟通关内外的三条干线
京沈铁路是联接关内外的主要铁路线.它起自北京,经天津、唐山、秦皇岛,出山海关,过锦州,到达沈阳,全长850千米.
京承—锦承线起自北京,经承德到达锦州,是京沈铁路的重要辅助线.
京通线由北京郊区昌平出发,经内蒙赤峰到通辽.京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道,为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径.
(二)主要铁路枢纽
铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处,由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体.铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务.铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的.我国铁路枢纽众多,重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等.
1.北京铁路枢纽
由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成,是我国最大的铁路枢纽,负责通向全国各地的列车编组作业.
2.天津铁路枢纽
地处津沪和京沈两大重要干线交汇处,并与天津港相衔接,为北方最大的水陆联运中心.承担着繁重的运输任务,天津站既是客货混合站,又是编组站.
3.郑州铁路枢纽
位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处,居全国铁路网的中心,郑州北站是全国著名的大型编组站.
4.武汉铁路枢纽
位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处,并与长江航道相连,是一个以水陆中转为特点的交通枢纽.枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳,是一个延伸式的铁路枢纽.
5.上海铁路枢纽
由津沪线和沪杭线交汇而成,与上海港相结合,组成了我国最大的水陆交通枢纽.
6.广州铁路枢纽
地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处,接广州港,是南方最大的水陆交通中心.
7.兰州铁路枢纽
位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处,为西北地区最重要的铁路枢纽.
8.沈阳铁路枢纽
地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处,是东北南部地区最大的铁路枢纽.
9.哈尔滨铁路枢纽
位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处,是东北北部地区最大的铁路枢纽.
10.成都铁路枢纽
地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处,为一环形枢纽.
11.重庆铁路枢纽
地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处,联接重庆港,是西南地区最大的水陆交通中心.
12.贵阳铁路枢纽
位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处,系新中国成立后形成的铁路枢纽.
二、公路运输
公路运输是一种投资少、运量小、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式.一般用作短途运输和铁路、水运的辅助运输,但在边远地区,缺乏铁路地区则为运输干线.国外许多国家,由于汽车大型化、高速化和高速公路的建设,公路运输已成为运输业的主力.
(一) 主要公路干线
我国共有12条国道主干线：
1.同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—厦门—深圳—珠海—湛江—海口—三亚.
2.北京—天津—济南—合肥—南昌—福州.
3.北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳.
4.二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口.
5.重庆—贵阳—南宁—北海—湛江.
6.绥芬河—哈尔滨—满洲里.
7.丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨.
8.青岛—济南—石家庄—太原—银川.
9.连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯.
10.上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都.
11.上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽.
12.衡阳—桂林—南宁—昆明.
(二) 高速公路
高速公路是指全封闭、全立交、供快速车辆行驶的专用公路.高速公路与一般公路最大的区别在于解决了横向干扰并使纵向干扰减少到最小程度.它具有通行能力大,行车速度快,交通事故少,经济效益高等优点.
我国高速公路起步较晚,但发展速度很快,自80年代开始建设截止2003年初已建设高速公路达20000千米.目前我国绝大多数省区都有高速公路.已建成的高速公路主要有西宝（西安-宝鸡）、西临（西安-临潼）、西铜（西安-铜川）、广深（广州-深圳）、广珠（广州-珠海）、广佛（广州-佛山）、深汕（深圳-汕头）、成渝（成都-重庆）、贵黄（贵阳-黄果树）、宁合（南京-合肥）、宁连（南京-连云港）、宁通（南京-南通）、福厦（福州-厦门）、郑洛（郑州-洛阳）、京沪（北京-上海）、京津塘（北京-天津-塘沽）、京石（北京-石家庄）、京沈（北京-沈阳）、沈大（沈阳-大连）、沈丹（沈阳-南芬河段）、四长（四平-长春）、沪宁（上海-南京）、沪杭（上海-杭州）、杭甬（杭州-宁波）、济青（济南-青岛）、烟青（烟台-青岛）、海南岛东环岛公路等.现正在建设的高速公路中,有三条主干线,一是京丹高速公路,全长850千米,是世界和平高速公路计划的一部分；二是京广高速公路,全长2300千米；三是哈甬高速公路,从哈尔滨出发,经长春、沈阳、秦皇岛、青岛、连云港、南京、上海到宁波,全长3500余千米,为连接东北、华北、和华东的大通道.
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中国十大主要铁路干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统.目前我国已形成了全国以北京为中心,各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽,枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州.沿途纵贯六省市,跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵,穿越南岭山地,连接珠江三角洲,沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙.南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资.
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京,经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海.贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲.京沪线北接京沈线,南接沪杭.京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地.南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等.
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州.基本上与京广线平行.沿线经过五省（区）,跨越三大流域,纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵.全长2395KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产,该线对改善我国铁路布局,提高晋煤外运能力,分流京广运量,都具有重要作用.
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙.全长2538KM,沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵.沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区,也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区.该线对促进沿线经济的发展,维持香港的长期稳定的繁荣,都是有重要作用.
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡,翻越秦岭、大巴山,穿越川西平原、飞越岷江,横跨金沙江,到达昆明,全长1754KM,沿途多崇山峻岭、急流险滩,有许多“地下铁路、空中车站”.成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%,工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见.该线在宝鸡与陇海线衔接,在成都与成渝线相接.沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区,蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源,铁路的建成促进了西南地区经济建设,加强了民族团结,也是连接西北地区的重要通道.
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港,经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐,途径六省区,横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地,翻越天山山脉到达北疆,全长3652KM,是我国最长的一条铁路干线,沿途经过我国许多古都和历史文化名城,沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等.这条铁路的修建,对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系,促进西部地区经济和旅游事业发展,巩固边防有重大意义.另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸,成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”,是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径.这条陆桥的沟通,对发展我国外贸事业,加速沿边开放将起重要作用.
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头,全长833KM,包兰线自包头西行南下经银川至兰州,全长980KM.该线东起北京,越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州,连接六省（市、区）,沟通华北和西北.沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富,又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地.西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主.该线对促进华北和西北经济联系,分担陇海线运输压力,建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义.
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海,经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市,连接长江三角洲,江南丘陵和云贵高原,全长2677KM.是横贯江南的东西大动脉.该线东段人口密集、工农业发达,西段煤、铁等资源丰富.东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等,西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等.
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线,对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义.
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心,由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架,联接全区70多条干支线,独具一格,自成体系.哈大线北起哈尔滨,经长春、沈阳、鞍山到大连,全长944KM.哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港,通过重要的农业区和人口密集地带,是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一,成为东北地区经济发展的支柱.滨洲——滨绥线,西起满洲里,经哈尔滨至绥芬河,全长1483KM.两端都与俄罗斯的铁路接轨,是一条重要的国际铁路线,沿途特产极为丰富,是我国木材、粮食、畜产品供应基地,也是石油、煤炭、木材等产地.
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京,经天津、秦皇岛出山海关,沿辽西走廊到沈阳,全长850KM,沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区,是我国客货运密度最大的铁路干线之一.也是联系关内外的最主要通道.
京通线自北京郊区昌平,经内蒙古赤峰至通辽,全长870KM,是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路,也是沟通华北和东北的第二条铁路干线,对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义.
起步学车网（七）:
“文明安全行”的警句,谁知道,要两条!
行万里平安路 做百年长乐人
但愿人长久 千里路畅通
人生美好 步步小心
路无规不畅 国无法不宁
狭路相逢“让”者胜
处罚违章不留情 看似无情最深情
爱妻爱子爱家庭 无视交规等于零
乱穿马路 失道无助
超载超速 危机四伏
酒后驾车 拿命赌博
一秒钟车祸 一辈子痛苦
遵守交规 储蓄安全
礼让礼让 人车无恙
高速公路 行驶适速
心无交规 路有坎坷
遵守交通法规 关爱生命旅程
实线虚线斑马线 都是生命安全线
路为国脉 法系民魂
出了车祸速报警 救死扶伤见真情
心头常亮红绿灯 安全行驶伴人生
生命只有一次 平安伴君一生
礼让三先 路畅民安
宁绕百步远 不抢一步险
千里之行 慎于足下
谨慎驾驶千趟少 大意行车一回多
一人出车全家念 一人平安全家福
人病不上车 车病不上路
同为行车人 相见礼为先
虽为坦途 超速者戒 纵有捷径 乱穿者止
居安思危危自小 有备无患患可除
违章超载 得不偿失
减速慢行勿争先 关照生命到永远
国法如山 逃逸必捉
三双筷子三只碗 爱妻娇儿盼团圆
违章观念强 安全系数大
十次肇事九次快 摩托车族当自爱
醉（罪）在酒中 毁（悔）在杯中
酒后驾车 生命打折
有酒即无舵 早晚要闯祸
大路朝天 请走右边
道路连着你和他安全系着千万家
祸起瞬间 防患未然
守交规迎春夏秋冬福保安全纳东西南北财
交规学记用 安全你我他
护栏保安全 翻越最危险
安全在你脚下生命在你手中
乱窜马路 游戏人生
逞一时之勇 得一世之悔
安全与生命一线索幸福和安全两相连
绷紧安全琴弦奏响生命旋律
走过春夏秋冬安全永驻心中
礼让三先 天长地宽
步步小心 平安是金
遵守交规 善待生命
交通安全进万家出入平安你我他
母念妻等娇儿盼愿君平安把家还
头脑绷紧安全弦行车系上安全带
警惕安全在 麻痹事故来
珍惜生命 遵章出行
一丝不苟保安全半分疏忽生祸端
违章铸成终身悔守规伴你一世安
车辆超载一吨危险增加十分
支线让干线 抢行起祸端
停让躲慢要果断犹豫不决出祸端
大哥大方向盘同时使用最危险
雨雪雾 限车速
快车乐一时 祸起痛一生
夜间会车要谨慎远光近光有分寸
心静车行 心乱车停
大意与事故挂钩小心与平安交友
飞速行车乐一时一朝落马毁终生
关爱孩子 从起步开始
居安思危 莫忘交规
大意招祸 小心得安
车行高速路 注意限车速
维护交通安全关爱生命久远
十字路口易闯祸一慢二看三通过
开违章车 流事故泪
找点空闲找点时间交通法规经常看看
赌,败家的源头酒,肇事的祸首
遵章路上走 安全伴你行
千里之行始于足下交通安全从我做起
驾车遵章行
安全最佳效应平安共同心声
生命无返程 切莫逆向行
莫道行车易 违章难平安
心中交规严 眼前路自宽
拒酒千里外 安全万里行
交规脑后 事故眼前
肇事莫逃逸 逃逸违天理
让道于人 安全于己
醉人驾车 易成罪人
车行万里路 走好每一步
礼让平安行 冲撞祸根生
遵守交通法规平安与你同在
相会有缘 相让有礼
车祸猛如虎 安全胜万金
红灯短暂 生命无限
金玉有值 生命无价遵守交规平安一生
要夺安全年,干部不能闲.
宁为安全操碎心,不让事故害人民.
管理基础打得牢,安全大厦层层高.
严格要求安全在,松松垮垮事故来.
好钢靠锻打,安全要严抓.
想吃果子要护芽,想保安全要自查.
群策群力科学管理,戒骄戒躁杜绝事故.
病树的医生是啄木鸟,隐患的医生是安全员.
专管成线,群管成网；上下结合,事故难藏.
好拳不在花样巧,安全别光嘴上叫.
好人主义实害人,专给事故开绿灯.
落实一项措施,胜过十句口号.
管理眼开眼闭,事故此伏彼起.
大事化小,教训难找；小事化了,后患不少.
不怕千日紧,只怕一时松.
疾病从口入,事故由松出.
绳套松逮不住恶狼,制度松防不了祸患.
好猎手离不开钢枪,好队伍离不开规章.
制度不全,事故难免.
光讲不动,于事无用.
安全措施订得细,事故预防有保证.
起步学车网（八）:
中国高铁发展概况
中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里.
中国高速铁路,常被简称为“中国高铁”.高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度.中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家.在运行速度上,目前最高时速可达350公里,正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行；在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大；在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走；在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求. 2009年,全国铁路投产新线5557公里,其中客运专线2319公里.一批重点项目建成投产,宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高铁的又一里程碑.据铁道部相关人士透露,目前,包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里. 随着沪杭高铁26日正式通车,为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里,居世界第一位. 中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速.中国对高 速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段.1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2].在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大. 1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4].由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端.1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车. 京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视.在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出：到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]. 而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成运营的秦沈客运专线,全线设计时速达到200～250公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一时.而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段. 2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》,正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8],以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）.自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等. 在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平.2008年8月,中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营. 2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9].新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区.
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网.同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车.广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”. 2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组. 3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图.繁忙干线提速区段达到时速200至250公里.这是世界铁路既有线提速最高值.同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中. 4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车. 5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营. 6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营. 7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营. 8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时,都江堰车站,和谐号列车正在进行试运行.众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受. 9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营. 10, 2010年9月28日－沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416．6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速度. 11.2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里.这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速.
规划
近中期规划:五纵六横七连线
一、中国高铁近中期规划简介： 从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架.考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密.所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理.本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案,规划简称为“五纵六横八连线”. 二、“五纵六横八连线”内容介绍： 1、五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场.按以上节点只设12个停车站,站点之间直连. ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. 2、六横: ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州.全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连. ②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川.全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连. ③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁.全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连. ④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都.全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连.该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通. ⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明.全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连. ⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁.全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连. 3、八连线: ①津唐线:天津-唐山. ②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口. ③宁南线:南京-扬州-泰州-南通. ④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波. ⑤金温线:金华-丽水-温州. ⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州. ⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安). ⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁.
远期规划:八纵
一、中国高铁远期规划简介： 从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成.实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区.国内客运主要依靠高速铁路和高速公路,简称为“八纵”. 二、“八纵”内容介绍 ①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海.该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线. ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场. ③大京港线:由京港线向北延伸而成.延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河. ④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名. ⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口.仍称集昆线. ⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚. ⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州. ⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江.北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头.
中国正在建设营运高速铁路
中国第一条高速铁路：京津城际高铁
1、京津城际高铁简介 （1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营.它全长120公里,京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米.列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟. （2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门. （3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一.中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程. 2、京津高速铁路建设背景 北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市.以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一.随着我国全面建设小康社会目标的实施,京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能,未来京津之间人员往来将更加频繁.目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要.因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具. 3、京津城际高铁运营状况 （1）2008年8月1日,京津城际高铁开通,北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,以其“安全、快捷、舒适”的特点,正在成为往来京津旅客的首选交通工具. （2）目前,京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求.据天津火车站统计显示,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5．69万人次,高峰日输送量达到12．5万人次. （3）两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率接近100%. 4、京津城际高铁站点及示意图
（1）站点设置： 沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站. （2）换乘说明： 由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环.城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘.城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘.城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘.【起步学车网】
起步学车网（九）:
我我快乐作文
700字左右,
我学习 我快乐 我自豪
迈进校园,我似乎像一条快活的小鱼在那知识的海洋里遨游,在茫茫的大海里寻找着方向,寻找着快乐,寻找着本领……有时,和伙伴们一起嬉戏,自由自在地、快乐乐地游玩.有时在美丽的海里会偶尔遇到一些小困难,但我还是带着自信,用自己的本领和智慧去战胜它.当我心里沾沾自喜时,会发现在在困难的另一边,海洋更美!海洋是无边无际的,所以我要继续前进,探索,让更多的新奇与奥秘吸引着我.好奇心领着我不断的探索求知,使我感受到其乐无穷.
古人云：“学海无涯苦作舟”,这是很有道理的,因为它告诉我们只有在书海中勤奋的人,才是正真找到成功之路.学海没有边,只有用勤劳作舟才能到彼岸.虽然学习是一件繁重的劳动,它需要足够的耐心和吃苦精神.但关键是看我们是如何面对学习,是以什么心态来学习.面对一本文学书,有一些同学就很厌倦,心不在焉；面对一张考卷,有一些同学就感觉很痛苦,烦恼的.在他们的心里,学习就象监狱里的煎熬；是必须埋头苦学的辛苦；是一副没有色彩的画……但对于我来讲,学习是快乐的,学习是幸福的.以学而乐,乐在其中,学了的知识是我们的,学习使我们充满智慧,充满快乐与希望.我们学习总会有许多小困难,只要我们抱着一种自信,坚持不懈,追求上进的心态去战胜它.就像海浪前赴后继,锲而不舍地翻滚着.你将感受到成功的滋味,无比快乐与自豪!让大家和我一起享受我在学习中的快乐吧!
一次数学小测,密密麻麻的题目眼花缭乱,看得都想晕.正在做题的同学们有的埋头苦作,紧皱眉头；有得态度坚定,认真严肃；有得轻轻松松,充满自信.我每一道题做完后,我都很自豪.当我遇到难题时,我那专研的信心来了,细细地想着,一边转动脑筋,一边写出算式.哇!当我做出来时,喜不自胜!得意忘形的我望着周围的同学,哈哈!真值得自豪.即使我做不对也没关系,起码我有胆量去做.得到了自豪感,快乐极了!
同学们,来吧!让我们在学习中快乐起来,感受成功得滋味,自豪吧!让学习能快乐的陪伴我们做过美好的岁月.相信自己!我学习,我快乐,我自豪!
篇二：我学习,我快乐!
只要你走进四（2）班教室,总能见到一个“文静”的女孩在“啃”书,对你的到来不闻不问,你不开口,她决不先理你.这就是我,一个不善交际爱动脑爱看书自认为学习还过得去的“乖乖女”——唐笑纯.
作为副班长、英语课代表的我,6次被评为校全优生,上学期因为体育的一个B只得到数学和英语发展生,让我差点在同学面前下“暴雨”.“文静”的我在家里却有个不雅的绰号“小母虎”,大大咧咧,丢三落四.当然,该静时,我能整天把自己关在房间里,看书、练字、画画.
我兴趣广泛,什么都想试试：校合唱队队员,“炫舞春天”让我激动；古筝、书法每天必修,虽起步较晚也小有收获；随手“涂鸦”,虽不成气候但高兴；与爸妈下五子棋,不赢不罢休；网上“冲浪”老埋怨时间过得太快；一到长假老缠着爸妈去旅游——“兵马佣”、龙门石窟、少林寺、华山、瘦西湖、中山陵……都留下了我的足迹.
我学习,我快乐!我学习,我成长!让我们成为朋友吧!
篇三：我学习我快乐
孔子曰：“学而时习之,不亦乐乎.”孔子的这句话就是告诉我们学习是一件非常快乐的事.学习对于我们中学生来说是一件非常重要的事,但是一部分学生都对学习产生乐一种厌倦感.在他们看来学习是枯燥、乏味、痛苦的.但是我觉得学习是一件非常快乐的事情.因为你在学习时解决掉一道难题你会觉得快乐；当你与同学们讨论、研究一个问题时你也会感觉到快乐.
在十一假期的时候数学老师发了几张试卷让我们回家做.当拿到卷子时我眼睛扫了一遍,觉得题有点简单,于是我便对旁边的同学说这几张试卷我能做全对,同学都说我有点夸大.回到家,为了证明我的实力.所以我就拿起笔进入到做题的海洋中.前几张卷子的题的一个小时就一扫而光了,可以说一路上一帆风顺,正当我得意高兴的往前航行的时候,一道难题突然难住了饿我,就如一座冰山挡住了我的航线.我左思右想,常试了许多方法来解这道难题,可是无论我用什么方法始终无法解出这道题.心想反正就一道踢不会做,上学后去问老师就行了,可是又想起来对同学们的“承诺”,我只好再拿起笔去认真的思考那道题,可是无论我怎么想都无发解出来当时心理非常着急.我想了半天只好去查下资料.我看完资料后茅塞顿开,心中的灵感全部涌了出来,不一会就把那道难题做了出来假期后试卷交上去,看见老师在那道题上划了一个大大的 对勾时,我心里的那个绳结总算完全解开了,心里感到无比的轻松与快乐.
学习是快乐的,学习是幸福的,虽然在学习的道路上我们会遇到许多困难,但是只要努力解决这些困难后,你将会感觉到无比的轻松与快乐,所以我想让大家和我一起进入学习的海洋中,去共同享受快乐.
篇四：我学习,我快乐
学习真的像古人说的那样苦吗?以我学习七年的经验来说,学习并不苦!谁说学习一定要埋头苦作? 谁说读书一定是“寒窗”十年?谁说学习的岁月像一幅没有色彩的水墨画?谁说学习会使人却氧而窒息?
我认为——
学习是其乐无穷的.犹如乘着舟在知识的海洋中遨游,假如你放下那种一昧使劲撑船的思想,抬起头来望一望,那美丽的风景回让你忘记劳累,让你刹时心旷神怡,让你忍不住马上抓起双桨往前划,因为你已经迫不及待地想看到前面那更美的风景了.
偶尔——
为了检测你的实力,会进行一次次的测试.这,不正像在风平浪静的海平面上偶尔出现了一点小风波
吗?如果是我,我会很兴奋.这难道不是一件很刺激的事儿吗?平时使得稳一点,这时,又有什么好害怕
的?只要比平时更努力点,不就能顺利冲过了吗?而且,你会发现,在风波的另一边,天空会更蓝.
当然——
当你在学习中,总会有人比你强.正如当你行舟时,总会有人在你前头.这时,我会抽抽鼻子,说：
“这有什么了不起的,我一定能超过你!”说做就做,我会将桨握得更紧,再加把劲,看准前头的目标,
我划,我努力地划!我相信,我总会超过你,还会甩掉你!
当你这样想时——
你还会觉得学习又苦又枯燥吗?
所以说——
学习不也很快乐吗?
篇五：我学习,我快乐
古人曰：“学海无涯苦作舟.”吾曰：“学海无涯乐在其中.”
学习真的像古人说的那样苦吗?以我学习七年的经验来说,学习并不苦!谁说学习一定要埋头苦作?谁说读书一定是“寒窗”十年?谁说学习的岁月像一幅没有色彩的水墨画?谁说学习会使人缺氧而窒息?
我认为——
学习是其乐无穷的.犹如乘着舟在知识的海洋中遨游,假如你放下那种一昧使劲撑船的思想,抬起头来望一望,那美丽的风景回让你忘记劳累,让你刹时心旷神怡,让你忍不住马上抓起双桨往前划,因为你已经迫不及待地想看到前面那更美的风景了.
偶尔——
为了检测你的实力,会进行一次次的测试.这,不正像在风平浪静的海平面上偶尔出现了一点小风波吗?如果是我,我会很兴奋.这难道不是一件很刺激的事儿吗?平时使得稳一点,这时,又有什么好害怕的?只要比平时更努力点,不就能顺利冲过了吗?而且,你会发现,在风波的另一边,天空会更蓝.
当然——
当你在学习中,总会有人比你强.正如当你行舟时,总会有人在你前头.这时,我会抽抽鼻子,说：“这有什么了不起的,我一定能超过你!”说做就做,我会将桨握得更紧,再加把劲,看准前头的目标,我划,我努力地划!我相信,我总会超过你,还会甩掉你!
当你这样想时——
你还会觉得学习又苦又枯燥吗?
所以说——
学习不也很快乐吗?
篇六：我学习,我快乐
谭慧媚快乐结束了小学生活,充满憧憬的我步入了一个全新的世界—初中!初中学习与小学学习截然不同：课程科目多了,课内课外作业多了,学习时间多了,快乐玩耍的时间少了……为适应新的学习环境,我必须找到适合自己的学习方法,以便在学习上能举一反三、事半功倍.通过反复实践,我终于找到了我能适应和接受的学习方法：课前全方位预习,课堂全神贯注听讲,课后反复复习,认真完成作业,虚心请教他人……只要做到这几点,我便可以轻松学习,快乐收获!现在,我已经完全适应了初中学习!前几天,练习册上有道数学难题,当时我一看就想退缩,但另一个声音在心底提醒我：不能低估自己,我尝试着做了……经过无数次演算与验算,我成功了!心中的成就感油然而生!通过这件事,我总结出了一个学习经验：学习时我们不仅要自信,还要有对疑难问题的钻研精神,这样的学习才会轻松和快乐!英语是我的一大弱项：记不住单词,不理解语法,不知什么时候用什么词……我心中充满了烦恼!初中英语对我而言,比小学阶段的英语学习更麻烦,刚开始时我经常感到头痛,茫然无措!每一次默写,看到听写本上的“重默”；每一次作业,看到英语本上的大红叉；每一次考试,看到试卷上不理想的成绩,我快支撑不住了,当时我真的快崩溃了!对于一个小学阶段全校的优等生,这是何等的打击!我告诉自己：我不能输,不能倒下,我要前进……我咬紧牙：我努力记,我认真学,我端正态度,我提高效率……不久之后,我马上尝到了成功的喜悦!现在,我想一直尝试下去,因为我的目标就在前方,只有拼命向它追赶,我才能实现目标,才能找到奔跑的快乐!
“书是人类进步的阶梯.”想写出优美的文章,必须多看优秀作文!读小学时,我几乎不看作文书,成天就看些漫画!由于小学作文成绩还不错,刚进入初中学习时,我便想继续使用这套方法.然而我错了,并且大错特错!初中作文和小学作文比起来更难,层次更深,要求的内涵更丰富……我改变了读书方法,我爱上了《儿童文学》、《意林》……28分、32分、35分……我的作文分数一次比一次高,我的写作水平一次比一次有进步!学习真快乐!活到老,学到老!学海无涯苦作舟!学习的过程中你感受到的或许是痛苦,但当收获的季节来临时,你感觉到的一定是幸福和自豪,快乐将充满你的内心,何乐而不为呢?
篇七：我享受到了学习的乐趣
书中自有黄金屋,这句谚语说的就是只要认真学习,就一定能寻找到学习的快乐.然而在我记忆中学习是件很苦很累的事情,自上小学以来,慢慢地改变了这个认识,而且体会到了学习的快乐与乐趣.
享受学习的乐趣是从猜谜识字开始的.一年级时,爸妈叫我猜一猜“一箭穿心”的字谜,想了很久才说了“必”字.当我说出结果的时候,感觉非常有趣,不但认识了“必”字,而且很容易记住了“必”字.通过不断猜字谜,让我在愉快中认识了许多汉字.
学习无止境.读三年级,我已经养成预习的读书习惯,让学习也变得轻松快乐.有一次,老师在上《鹬蚌相争》课文,叫同学们回答这后半句谚语.当时,只有我和另外一名同学举手了,老师让我站起来回答,我不慌不忙地答道：“渔翁得利”,老师就将这四个安写在黑板上.顿时,同学们都投来了羡慕和敬佩的目光.我的心情十分高兴,就好像买彩票中了大奖一样.
读书让人增长见识,只要多读多看多写,一点一点地积累,才能享受到无穷的乐趣.这激起我更加奋发读书的决心,刻苦钻研,增强本领,长大了为建设美好和谐家园添砖加瓦.
起步学车网（十）:
火车的平均速度是多少?
【中国的火车跑多快】
尽管中国的铁路事业起步于解放前,但发展缓慢,这一点集中体现在火车车速上.多年来积累的数据显示：到了90年代,中国旅客列车最高运行速度始终徘徊在每小时80至110公里之间,货物列车最高运行速度在每小时70公里左右.到1996年,我国铁路客货列车平均旅行速度（这一速度在实际中非常重要,它是人或货物从一地到另一地所花费的真实时间）为客车每小时49．5公里和货车每小时30．4公里.
在发达国家火车平均时速达到160公里的今天,中国火车已经慢得令人吃惊.与此相关的一个情况是,由于“火车没有汽车快”,以致1992年比1996年,铁路旅客周转量下降了9个百分点,货物周转量下降4个百分点.业内人士感觉到,这样的车速,已使铁路行业的生存受到威胁.
中国的火车能跑多快
中国有6万公里铁路线,搞提速不可能把这些铁路扒掉重建,而只能在既有线上提速,大概这也可以称为“中国特色”.由于没有可供参考的数据,为论证火车提速的可行性,1995—1996年间,铁路研究院的科学家们做了大量实验,这也是火车提速不为人知的幕后情况.
与其他实验不同,列车提速实验要采集现场提供的真实数据.于是,挂满传感设备的“试验车”往返于各个试验路段,有的路线甚至有警察执守以保证列车畅通无阻,这些特殊的列车不时引来路人的好奇目光.
据康院长介绍,过去铁路所用机车在提速中遭到淘汰,试验围绕“开新车走老路”进行,目的是探讨提速后的安全性.人们普遍担心这样几个问题：（1）火车提速后,现有的钢轨、桥梁是否能承受更大的冲击力?（2）现有铁路的曲线半径是否合适?即火车高速拐弯时,现有的钢轨弧度会不会导致列车脱轨?（3）列车的紧急制动系统能否提供安全保证?即由于提速后紧急制动距离加长,会不会导致火车追尾?（4）如何确定列车两侧人的安全避让距离?（5）电气化铁路上,“接触网”的悬挂方式是否受提速影响?（6）提速后的货车对道路的冲击有多大?
试验取得的数据是十分丰富的,我国现有设计时速120公里的铁路线可以承载时速140—160公里的机车车辆.当然,也要做一些相应的调整,比如加固桥梁,调节曲线超高,缓和曲线长度,要换道岔以及给车辆加防滑器,更换进口轴承等.
应该指出的是,为了真正达到试验的效果实现提速,铁路部门可以说花费了巨资.据了解,为提速生产的机车,每部机车造价约600－800万元,车辆造价约300－400万元.
