篇一:车辆二级维护新规定
汽车修理做"三保"是啥意思?
三级维护以拆解总成,并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心,除进行二级维护外,应更深入地清洗和检查,并视需要拆检各个总成或组合件,消除故障,清除积炭、油污和结胶.
清洗机油通道,清除水垢,清洗油底壳和燃油箱,拆检和调整底盘各总成,并清洗换油,检查和调整四轮定位,对车架和车身进行检查、除锈和补漆.这些作业内容都应由专业维修工负责进行.
三级维护目前已经不再强调,其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴,可参照总成大修的有关规定执行.保养工作新发展随着大量高新技术更多应用在汽车上,维护保养的方式、方法,也在不断发展、提高.三级维护制已改为二级维护制,由过去的修理为主,转为以维护保养为主,强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针,提倡七分保养,三分修理.不再要求总成件的定期拆修
篇二:车辆二级维护新规定
帮忙翻译个句子,在线等,谢绝机译
二类汽车维修企业是指从事汽车一级、二级维护和汽车专项修理生产的企业.
【车辆二级维护新规定】
The second category refers to enterprises engaged in vehicle maintenance vehicle first, second special maintenance and repair of automotive production enterprises.
篇三:车辆二级维护新规定
您见过这样的毛病吗?柴油车!电路上的神奇问题!
本人一辆485柴油货车12V电压的,新车开了半年,去二级维护的时候,外检时候大灯都亮,一到上线的时候右大灯突然就不亮了,钨丝没断,钨丝也红,就是不亮,于是我花了70元买了以对最好的灯泡是110W的原车的是55W（对于柴油车而说心情很棒）,一天夜里出发走的山路,大灯开了大概半个多小时先是右边的不亮了（心想新亏左边的没事）,没想到过了没2分钟左边的也不亮了.晕死了.只好靠四角灯一闪一闪的回来了.第二天找了卖灯泡的,他说灯泡不保修,再三要求下给我换了一对15的孬灯泡,无奈换上了,开了没几天夜车,右边的灯泡又坏了,庆幸的是这次是灯泡变黑·灯丝断掉了,就没怀疑是车的问题,于是又花70买了以对好灯泡（卖灯泡的说是最好的小轿车都安这个还没有坏的呢!）狠狠心又买了一对安装上,一次出发在告诉上开了整整2个小时,又陆续坏了,这次钨丝也没断,灯泡崭新看不出什么问题,郁闷,新亏还有一个原车的灯泡,换上撑回家,再也不相信那家的好灯泡了,上另一家卖配件的去买了4个灯泡,一对30的一对15的备用,这个没换一对.换了一个15一个的和一个原装的.晚上跑了个夜车试试怎么样.无奈3个小时右边的又坏掉了.这次也是钨丝发红,不亮.
到底该怎么办啊》?有遇到类似情况的吗?
我研究了很久,也考虑过5个问题,1：灯泡质量差?难道都质量不行吗?2：但是灯泡坏了马上换上一个新的接着就亮.3：电压不稳定?为什么换上不马上就坏?4：是不是这个车不适合装110W的灯泡?只能装55W的?5：难道汽车或者灯泡有热保护?如果是这个那等到第二天也不亮啊?【车辆二级维护新规定】
应该是你的调节器有问题,汽车的电压是靠调节器调整的,发电机的电压随转速变化,速度越快,电压越高.速度低时,用蓄电池的电,速度快电压高时,发电机向蓄电池充电,正是由于蓄电池的作用,汽车使用的,始终是稳定的电压.如果...
篇四:车辆二级维护新规定
请问那个汽油90＃93＃有什么区别啊
不都是汽油吗 那有什么区别啊
汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数,与汽油的清洁度无关.燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线,与压缩比之间无函数对应关系.燃油标号越高,油的燃烧速度越慢,燃烧爆震越低,发动机需要较高的压缩比；反之,低标号燃油的燃烧速度较快,燃烧爆震大,发动机压缩比较低.低标号汽油燃烧速度快,点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢,点火角度要提前.
除说明书以外,主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号.主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求.如果在外地加油,可以添加高一级标号的燃油,避免低辛烷值燃油损害发动机.市场上出售的汽油都是无铅汽油,有90、93、97等标号.这些数字所标定的就是汽油的辛烷值,代表汽油的抗爆性,与汽油的清洁程度毫无关联.加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导,根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油,更科学、更经济,能充分发挥发动机的功率.
所谓90号、93号、97号无铅汽油,是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”,也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷.于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标.应该用97号汽油的发动机,如果用90号汽油,当然容易产生爆震.
发动机压缩比与爆震
目前汽车使用最多的是所谓的四行谭⒍?抢?没钊?谄?桌锿?丛硕?浴敖?⒀顾酢⒈?ⅰ⑴牌?彼母鲂谐蹋?肫?陀肟掌?幕旌衔铮?缓笱顾跛?儆没鸹ㄈ?惚?竦枚?Γ?玫蕉?螅?倥懦龅惚?蟮姆掀?
首先我们要了解的是,四行程发动机用的燃料不一定是汽油,压缩天然气、液化石油气,甚至酒精,都可用来作为发动机的燃料.汽油之所以会成为主要燃料,是因为它相对容易取得,较容易储存,相对价廉.
正因为发动机可使用多种燃料,因此,在发动机发展之初,工程师们也做过许多尝试,除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外,也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果.结果发现,当其它条件不变时,只要把发动机的压缩比提得愈高,就会得到更大的马力输出.然而,压缩比却不是可以无限制提高的,当压缩比提得太高时,发动机就会出现爆震现象.所谓爆震,是经过压缩的油或气混合物,在火花塞还没点火之前,就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃,形成所谓的自燃现象,随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物,造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞,因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声.经过仔细研究,工程师们发现,原来爆震又和燃料的选择有关,如果选对了燃料,那么即使提高发动机压缩比,也不会发生爆震.
爆震与辛烷值
知道了爆震与燃料的关系后,工程师们开始把炼油厂里所产生的,可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验,结果发现,抗爆震效果最差的是“正庚烷”,因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷,而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数.于是,从此开始,辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标.
那么什么是辛烷值呢?那是工程师们在实验室里,利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据.在实验中,随着压缩比的逐渐提高,测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况,逐渐调整到开始出现爆震.当爆震一开始出现的时候,就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况,如果出现爆震的状况时机,正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样,那么这个测试油料的辛烷值就是97.所以说,当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候,其实它的辛烷值只是一个对比值.
正确选择汽油标号
许多车主误认为,汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准,车辆使用标号越高的汽油越好,这种想法是错误的.汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油.压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油.目前国产轿车的压缩比一般都在9以上,最好使用93号或97号汽油.
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油,会使汽缸温度剧升,汽油燃烧不完全,机器强烈震动,从而使输出功率下降,机件受损.低压缩比的发动机硬要用高标号油,就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象,对发动机也没什么好处.
燃油的标号涉及到发动机点火正时的问题.低标号汽油燃烧速度快,点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢,点火角度要提前.例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油,现在加入了90号汽油,需要使用正时灯,调整点火提前角滞后一度到两度.如果不听从主机厂的建议,使用低标号燃油,又不进行点火时间的调整,可能会造成发动机启动困难；加速时,发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后,关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转.
一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标.引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比.降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比.提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分.但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号.
2、爆震与抗爆性：
一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大（就象是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快）.比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力.而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前.最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震.
汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小.燃油的抗爆震性能随它的组成而异.燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高.
确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化.
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法：马达法和研究法.评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行.
马达法规定试验工况为：进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°.试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止.然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作.标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液.逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止.这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值.辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差.
例如：某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同.这就是对燃油抗爆性的评价标准.
研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已.研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°.
由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低.同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时,研究法为97.现在加油站用的是研究法辛烷值.
一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺.二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等.三是加入抗爆剂.
二、降标用油与超标用油：
93号油比90号油贵5％,但能耗也小5％左右,从百公里耗油钱量上比,理论上是相等的.但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失5％—8％的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了.
汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来,当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣.当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果.这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知.
最近几年,97＃汽油开始在国内市场广泛出现.一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区,就是热衷于使用高标号的汽油.甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准.这是错误的.其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈.用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象.
三、国内汽油分析：
从目前国内油品状况来看,很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的,并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的.97＃油的售价高,利润大,滋长了一些企业滥用添加剂的风气.他们不择手段地提高汽油的辛烷值,全然不顾油品在其他方面的综合使用状况,这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳,甚至机件被腐蚀的情况.目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上.
相对而言,国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的,而且售价相对较低,利润相对没那么丰厚,因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚.
另一方面,由于90＃汽油已经普及多年,绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年,在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多,这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面.
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多,多数加油站的93＃油缸还都比较干净.因此,相对而言,93＃汽油最为可*.
篇五:车辆二级维护新规定
二级公路的标准要求是什么啊?
二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里,双向行驶且无中央分隔带的双车道公路.根据《公路工程技术标准》,二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆.
二级公路的计算行车速度根据地形地貌,分80公里/小时和40公里/小时两类.
二级公路为双向两车道,其行车道宽度,根据上述两类计算行车速度,分别为9米和7米.二级公路当混合交通量大,并且将慢行道分开有困难时,其行车道宽度可加宽到14m,并应划线分快、慢行车道.
二级公路的路肩宽度,按上述两类,分别为1.5米和0.75米.停车视距分别为110米和40米,超车视距分别为550米和200米.路基宽度分别为一般值25.5米和22.5米,变化值24米和20米.
其他还有平曲线半径、缓和曲线最小长度、回头曲线极限指标、最大纵坡、最小坡长、路面等级、桥涵等等等等,有很多指标.具体可以查《公路工程技术标准》（2003）.
篇六:车辆二级维护新规定
公路等级的国家标准或法规号?
请看清楚问题,我需要的是确定高速公路、1-4级公路的定义来源,而不是具体的定义,这些定义我都知道,但是我要清楚定义的出处,参考上要说明,
公路等级是根据公路的功能、使用任务和适应的交通量进行划分,各个国家的公路等级大体相似,但其分类指标不完全相同.中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级.
Ⅰ高速公路
专门为汽车分向、分车道行驶,并全部控制出入的多车道公路.主要用于连接经济、政治、文化上重要的城市和地区,是国家公路干线网中的骨架.
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：
——四车道25000～55000辆
——六车道45000～80000辆
——八车道60000～100000辆
Ⅱ一级公路
为供汽车分向、分车道行驶,并部分控制出入、部分立体交叉的公路,主要连接重要经济、政治中心,通往重点工矿区,是国家的干线公路.
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：
——四车道15000～30000辆
——六车道25000～55000辆
Ⅲ二级公路
连接经济、政治中心或大工矿区等地的干线公路,或运输繁忙的城郊公路.
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：
——5000～15000辆
Ⅳ三级公路
沟通县及县以上城镇的一般干线公路.
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：
——2000～6000辆
Ⅴ四级公路
沟通县、乡、村等的支线公路.
按各种车辆折合成小型客车的远景设计年限年平均昼夜交通量：
——双车道2000辆以下
——单车道400辆以下
各级公路远景设计年限：
高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年,也可根据实际情况适当调整.
望采纳!谢谢,有什么事情需要我帮忙的请说.
篇七:车辆二级维护新规定
山岭重丘区二级公路 行车速度是多少
中国《公路工程技术标准》将公路划分为五个等级,地形分为平原微丘区及山岭重丘区两大类.例如二级公路计算行车速度,平原微丘区为80公里/时,山岭重丘区为40公里/时.中国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四类,例如次干路计算行车速度为40公里/时.
影响车速的因素有：汽车性能及司机技能；道路的几何特性及其路侧的环境；气候；其他车辆的存在；路上规定的速度限制等.
篇八:车辆二级维护新规定
近年来，我市区周边城镇的道路相继改建成一、二级公路，大大地促进了经济发展，给人们出行带来了方便．遗憾的是在某些岔路口，人车相撞的交通事故有所增加．有人猜想事故的出现与行人横过公路时的错误判断有关．
（1）如图所示，某同学准备横过公路时，正好有一辆汽车从距岔路口100m处以72km/h的速度驶过来，如果公路宽12m．问该同学以1.2m/s的正常步行速度能否在汽车到达岔路口前完全通过公路？
（2）为了减少在岔路口发生人车相撞事故，请你分别向交警部门（或公路建设部门）、汽车司机和过路的行人，各提一项合理的建议．
（1）当汽车到达岔路口时运动的时间t车，v车=72km/h=20m/s
由v＝得t车＝＝＝5s
行人所需时间t人=＝＝10s
t人＞t车，所以不安全
（2）建议
A．交警部门或公路建设部门可在岔路口处安装红绿灯；或安装人行道处减速注意安全的警示牌；
B．汽车司机应控制车速；
C．看清来往车辆，不与汽车抢道
（对道路、司机和行人的建议，合理即可）
篇九:车辆二级维护新规定
国家交通部门对交通法作了修改，新交通法规定：从2013年1月1日起，闯红灯一次扣六分，这对车辆遵守交通法规约束力很强．一辆汽车正在以10m/s的速度行驶，前方路口处突然亮起了红灯，此时汽车距前方的路口警戒线有20m．司机经0.8s的反应后立即刹车，汽车做匀减速直线运动，刹车过程中汽车的加速度大小是5m/s2．由此判断该汽车是否会越过前方的路口警戒线？若不越过，求汽车距路口警戒线的距离．
反应时间内匀速，刹车后4s内匀减速．
匀速运动位移S1=v0t110×0.8m=8m，
匀减速位移S2=＝m＝10m
停车位移S=S1+S2=18m
距离警戒线的距离S3=20-S=2m．
答：汽车不会越过警戒线，汽车距路口警戒线的距离为2m．
